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則你隻能被迫謀生。讀書雖然不能帶給我們更多的财富,但它可以給我們帶來更多的機會!可能有的同學會問,我現在努力,還來得及嗎?我综会做饭真的可以为所欲为回答是:“我說來不及,你就不學了嗎?”我們應該把重心從問“來不來得及”轉到用功學習上來。有時候你想的越多,越什麽事都幹不成。認準目标就靜下心來幹,總會有結果。所以接下來的時間,無論是高一、高二、還是高三的同學們,不要問什麽時間夠不夠,什麽基礎行不行。這些都是次要的。最主要的是你要從現在開始吃苦,開始用功。40歲的柳傳志不問來不來得及,最終他締造了聯想集團;高考三次落榜的俞敏洪不問來不來得及,最終考上北大并打造了“教育航母”--新東方;經過兩次創業失敗的馬雲不問來不來得及,最終他書寫了電商傳奇,改變了世界。孩子,如果老天善待你,給了你優越的生活,請不要收斂了自己的鬥志;如果老天對你百般設障,更請不要磨滅了對自己的信心和奮鬥的勇氣。當你想要放棄了,一定要想想那些睡得比你晚、起的比你早、跑的比你賣力、天賦還比你高德牛人,他們早已在晨光中跑向那個你永遠隻能眺望的遠方。所以,請不要在最能吃苦的時候選擇安逸,沒有誰的青春是在紅地毯上走過。既然夢想成爲那個别人無法企及的自我,就應該選擇一條屬于自己的道路,付出别人無法企及的努力!所以,我們不能在該讀書的時候選擇放棄,要在該讀書的年紀珍惜和努力!



受新冠肺炎疫情影響,今年清明節全國多個省市出台政策暫停現場祭掃服務,4月1日,猛犸新聞·東方今報記者走訪了多個公墓園區,與往年熙熙攘攘的掃墓大軍不同,今年清明節前夕,公墓外比較冷清,多數園區處于閉園狀态,禁止人員進入園區現場祭掃,有人拎着紙錢到門前後被勸返,而往年比較冷清的雲祭掃服務,今年迎來爆發比往年翻百倍。雲祭掃訂單量較往年翻了百倍,有償掃墓最低80元一次3月17日,鄭州市民政局發布通知:要求全市所有公墓、陵園、骨灰堂等殡葬服務機構,繼續暫停市民群衆現場祭掃91por破解apk活動;暫停組織社區集體公祭、植樹葬等群體性活動,恢複時間另行通知。清明節作爲祭奠先祖、追思先人的傳統節日,4月1日,記者在走訪的過程中發現,有些公墓園區内啓動了“雲祭掃”活動,在特殊的背景之下備受追捧。在新鄭市龍湖鎮福壽園公墓内,一名工作人員正在準備雲祭掃所用的物品,記者看到一個簡易棚下面,擺的滿滿當當。這名工作人員介紹,“臨近清明節,目前一天的訂單量大約百餘單左右,而在去年雲祭掃每天的訂單量僅僅還是在個位數。需要祭掃的市民可以根據需要下單,然後我們的工作人員會代爲祭掃,并拍攝成視頻發給客戶,有償掃墓的單價最低是80元一次,周邊市民下單也比較多”。此外,該公墓内另一名工作人員表示:“相比較于往年,臨近清明節每天來掃墓的人數最多1萬人,現在有些市民表示會在疫情徹底結束後再來祭掃。”這名工作工作人員透露,“禁止現場祭掃服務後,也有市民強烈要求進園區祭掃,但是目前考慮到民政局的政策,我們也是盡量勸說,讓他們在園區門前等候,我們代掃後,錄上視頻給他們。”祭掃的老人到公墓門前被勸返,賣紙錢的小商販提前收工“現在掃墓的不讓進,我們工作人員都幫忙打掃了,保證幹幹淨淨”,4月1日,在鄭州市邙山公墓,一名工作人員稱,受到新冠肺炎疫情的影響,“公墓在年初二就閉園不讓人進了,也有來掃墓的人,都勸返了”。當天上午,猛犸新聞·東方今報記者在邙山公墓看到,整個園區内空空蕩蕩,沒有一個外來的掃墓人。公墓門前,一對老年夫婦拎着一包紙錢準備進去祭掃,被公墓的工作人員勸返。記者在公墓門前看到,在半小時之内至少2名掃墓人被勸返。距離公墓不遠處,一條長長的馬路上僅有一個小攤販在售賣紙錢:“今年不行,賣不動,往年這時候東西好賣。”小攤老闆順手指了指路邊,“以前路邊全是賣紙錢的,今年就我這一家”。與記者說完,她便開始收攤了。在始祖公墓,情況與邙山公墓相似,公墓門前鮮有車輛,一名居住在附近的居民稱:“今年的人數比往年少了十分之九還要多,情況比較特殊。”“我們從事殡葬設備多年,目前來看新冠肺炎疫情對于這個行業的影響不大。”殡葬設備行業從業者趙先生告訴記者,他們公司的殡葬設備服務全國大多數的殡儀館,包括冰櫃和火爐等。趙先生稱,殡葬設備行業的規模整體上比較小,很多廠商都是一些小廠,即便是對于疫情比較嚴重的湖北省,因爲中國的疫情防控措施做的很好,死亡率很低,“所以即便是疫情期間,湖北省增加殡葬設備的情況也很少,基本上可以忽略不計。”此外,關于此次全國多地方暫停現場祭掃活動,趙先生認爲,這些措施主要是爲了防控疫情,會被很多家屬理解。對于公墓的影響也有限,因爲很多公墓的主要收入還是依靠墓穴的租售。



節能、減排、環保、政策和責任,這幾個詞放在一起你能想到什麽?當然就是新能源汽車。目前市面上的新能源車型不外乎這幾種模式:混動、增程和純電,至于氫能源目前還不具備普及的條件,暫且不提。而在主流的幾種新能源動力模式中,增程和純電在當下确實還有着“續航焦慮”、“電樁吃緊”還亟待解決。那麽油電混動,也許就是目前階段最符合時代标準的動力模式。而對于油電混動車型來說,當今最具技術實力也最受消費者推崇的大概隻有本田的i-MMD和豐田的行星齒輪的兩種混合動力驅動方式。而在這兩家公司之外好像也找不出能夠與之相媲美的對手,那麽在這個混動車型最好的時代,有沒有最佳選項呢?正好,今年本田和豐田都推出了最新的混動車型,廣汽本田的皓影銳·混動和廣汽豐田的威蘭達雙擎,它們就正好代表了這個時代混動車型的最高技術标準。那麽在綜合素質上誰更勝一籌呢?通過一番對比應該就會得到清晰的答案。搭載本田第三代i-MMD混動系統的皓影銳·混動與威蘭達雙擎所搭載的行星齒輪混動結構不同。它的思路,是讓電機直接唱主角,發動機則變成了幕後配角。發動機在大部分時間裏都不會介入驅動,哪怕是全力沖刺,發動機也隻是給電池充電,保證電池有足夠電量供給電機。隻在高速路這種适合發動機發揮的時候,發動機才直接将驅動力輸到車輪上。如圖中紅色框的地方,i-MMD沒有複雜難懂的行星齒輪結構,隻有簡潔的離合器。離合器松開的時候,發動機運轉隻會爲電池充電,而當離合器咬合後,就能通過齒輪将動力送到車輪。所以,相比威蘭達混動所采用的行星齒輪模式,皓影銳·混動有更直接的動力輸出,損耗更小;其次,i-MMD更簡單的結構也決定了更穩定的質量和性能。再次,由于i-MMD不同于行星齒輪的混動結構,它是用電機唱主角,發動機則變成了幕後配角的方式驅動車輛,可實現從純電行駛到發動機輔助供能的多種駕駛模式選擇。顯然更加适合不同駕駛習慣的消費者。就兩家的混動系統原理來說,豐田THS系統的屬于混聯形式,主打省油,但結構複雜。而本田i-MMD則能通過離合器,在混合模式下實現100%的串聯,在發動機模式下實現100%的并聯,發動機模式一般在高速巡航低負荷的時候,發動機運轉在高效率的轉速區間,實現低油耗,在中高速段再加速時,又會自動切回到混動模式,提供強大動力。由于受到傳動結構的限制,在實際行駛中,威蘭達雙擎想要實現緊急提速超車,隻有一腳油門到底,迫使前後電機和發動機共同出力,但随着加速進入中後段,後橋電機很快就會“偷懶”;而在高速巡航狀态下加速超車,期待中雙電機和發動機一起發力的情況基本就是昙花一現。如今,發動機迎來了它最好的時代,通過混動模式,它們的每一滴燃油創造的熱效率都在提高,燃燒出來的每一焦熱量都不會被浪費,更高效的傳動系統也會一一出現。而其中皓影銳·混動所搭載的第三代i-MMD系統大有青出于藍的效果。得益于本田與身俱來的運動基因與動力技術優勢,搭載第三代i-MMD混動系統的皓影銳·混動更加偏向電動化的調校和電機發力特性,皓影銳·混動已經十分接近EV的表現,可以有更快的動力響應、更高的平順性、和更低的油耗,無疑是混動時代最強的技術标杆有力角逐者。當然,除了核心技術上的挑剔,如今的消費者在配置上群交淫乱wifeswitch5人妻交换5的需求也并沒有放松。從價格最爲接近的兩款車的中配來看,皓影銳·混動不僅在電機功率上印證了前文所說的加速性更強,并且在配置上也比威蘭達混動要豐富了許多。從上圖中可以清晰


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